中國人，在學習新技術、掌握新技能的過程是非常痛苦的。為什么？因為在很多新技術、新技能方面，老外比我們走得要早很多，先行制訂了行業規則，而我們只能被動的去學習。比如編程語言、行業縮寫等等，都是以外文為基礎的。今天，我們就來認識一下大眾常見的縮寫。
零件報交\質量控制點
很多朋友一定聽過ZP7、ZP5 零件，這到底是什么呢？我們先來看看ZP 是什么意思。ZP 是德文Zählpunkt 的簡稱，是質量控制點的意思，為了監督生產車間整個生產過程的質量，在交付下道工序前的最后一道環節設立質量控制點，由主機廠質量相關人員負責進行監督、評價質量狀態。
我們都知道整車的四大工藝是沖壓、焊裝、涂裝、總裝，質量控制點的設 置也是大體按照這個邏輯。
整車四大工藝
ZP4
因為發動機比較關鍵，所以在此也會設置控制點，這就是ZP4，發動機質量控制點。
一般由質保相關人員按照相應的質量要求對發動機裝配車間送檢的發動機總成進行報交檢驗，同時核對車間裝配流程卡的檢驗內容，完全符合質量要求后，給予放行。
ZP5
沖壓和焊接放在一起，設置白車身質量控制點（ZP5），為什么叫白車身，因為還沒有涂上油漆。
ZP5a
沖壓和焊接之后，就是涂裝了，涂裝的油漆質量控制點，就是ZP5a，至于為什么叫ZP5a，不叫ZP6，抱歉老師也不知道。
ZP6? No！ 是ZP7
ZP7 就是總裝車間的裝配（總裝）完后的質量控制點了。
按照相應質量要求（電器功能、零件縫隙匹配、整車表面質量、排放標準、整車動態性能）進行報交檢驗。
你以為這就結束了？抱歉，還有ZP8
四大工藝雖然已經結束了，但是還是一道質量控制點，它就是ZP8，由質保相關人員按照相應的質量要求（電器功能、零件縫隙匹配、整車表面質量）對總裝車間送檢的成品車進行最終報交檢驗并核對車間裝配流程卡的檢驗內容，最終發放整車合格證。
ZP8與ZP7 有啥區別？
一方面是執行人員有差異，ZP7 是現場總裝人員，ZP8 是質保人員。
另一方面是檢測的對象，ZP7 是對總裝工序進行檢測，ZP8 是對整個工序進行檢測，很多項目是關于整車性能的。
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